http://www.mototest.be/quads/MasaiA450/article.htm
Testirali so ga Belgijci (MOTOtest.be). Zato je bil test precej nerazumljiv, sploh v prevedeni različici Googla, ki je vrnil pobelgizirano- francosko- angleščino. Ker mi je bilo škoda dobrega testa in še boljšega quada sem se potrudil in poizkušal po najboljših močeh test prevesti. Nekaj manj pomembnih in težko razumljivih fraz sem izpustil, nekaj pa sem jih dodal. Kljub temu nisem želel, da bi prevod kaj dosti odstopal od originala, za kar se imam zahvaliti tudi svoji boljši polovici (
), ker nosi s seboj zelo dobro sporočilo.TEST MASAI A450
Kenijska kultura
Korenine tega borca na štirih kolesih izvirajo iz kenijskega plemena Masajev. Znamka si z njimi deli vrednote kot so strast, borbenost in spoštovanje.Z vsakim prodanim Masai quadom, se namreč prispeva delež za izobraževanje tega plemena.
Zavajujoča podoba
Kljub slabemu vremenu, v času testa, je A450 znal pokazati svoje čare. Ima namreč opazno in izvirno zasnovo: je čistokrvni športnik, v preobleki borca, zaradi katerega ima dobre možnosti, da lahko parira proti modelom velikih proizvajalcev quadov (ArticCat, Yamaha, CanAm,...), kljub temu, da se znamka še razvija in šele uveljavlja v svetu quadov.
A450 ima nekaj osnovnih potez delavnih quadov, vendar zaradi ostrih linij ne deluje kot njihov tipični predstavnik. Sprednji del z zaobljenimi žarometi ter z že tradicionalnim sprednjim prtljažnikom, ki je zvezan s prednjim odbijačem, daje vtis čvrstosti. Prtljažniki so uporabno zasnovani, sploh ko želimo
na njih pripeti torbe, z različnimi predali kot je bila tudi tista na testu, kateri so se žal strgali nosilci.
Manjša lepotna napaka, so njegova ogledala, ki so postavljena prenizko, imajo vgrajene smernike ter so ista kot tista na modelih Dinli. To velja tudi za ostale dele, saj oboji prihajajo iz istega proizvodnega traku. Opaziti je, da je quad tudi v detajlih dobro izveden, kot npr. števec, ki je natančno vgrajen v aramturno ploščo. Plastični deli so dobro pričvrščeni, edina zamera pa je tkanina na sedežu, ki ne nudi dovolj opore, v primeru močnih pospeškov ali skokov.
Komande
Sedež ni tako mehak kot bi pričakovali, po drugi strani pa je na njem dovolj prostora tudi za odraslega sopotonika, ki ima hkrati tudi dovolj prostora na počivalniku za noge.Vse komande so na pravem mestu, zelo dobro pa je izvedeno prestavljanje v vzvratno prestavo, ki poteka s pomočjo lahko dosegljivega gumba. Ko tega obrnemo, hkrati zagori tudi opozorilna lučka 'R' na armaturni plošči. Popolnoma neprimerno pa je nameščena parkirna zavora, ki jo lahko sprožimo z zatičem, kar je komajda uporabno. Modro osvetljen digitalni števec, posreduje večino voznih informacij, ne vsebuje pa ure in indikatorja stanja goriva v rezervoarju, kar bi bilo sicer uporabno.
Veliki šprotni borec
Sedaj pa izkoristimo tisto malo sončka, dajmo čelade na glave in pojdimo z A450 osvajat ceste in brezpotja za 2 tedna. Električni zaganjač je zvezan s sklopko iz varnostnih razlogov. Motor v A450 je Fuji-jev (isti kot v Dinli-ju 450 DMX in je sorodstvu s tistim, ki se vrti v Polaris Predatorju 500), je 4 taktni, enocilindrični s 448 ccm, razvije 19,72 KM pri 4700m obr/min (dodajam - v zaprti verziji zaradi COC-a, sicer pa 45KM, pri 8250 obr/min
). Hlajenje je vodno, velik hladilnik pa je dobro postavljen v zavetju sprednjih luči. Pogon je speljan na zadnji kolesni par, preko verige. Za športno vožno je potrebno izkoristiti vseh pet prestav, za tiste, ki jim to ni po godu, pa raje priporočamo model A300, ki je opremljen z variatorjem. Prestavna razmerja so skrbno izbrana in omogočajo, da lahko popolnoma izkoristimo moč tega borca, tako na cesti kot na terenu.A450 je z lahkoto kos tako mestnim vožnjam, kot potovanjem na dolge razdalje. Z njim boste brez vseh težav presegli 110 km/h (dodajam-tovarna obljublja 118 km/h) pri čemer moramo dodati, da nimamo prav nobene kritike, glede lege na cesti, saj je le ta čvrsta, stablina in ne teži k prevračanju. Po drugi strani bodo morali Masai-jevi inženirji zmanjšati vibracije, ki se prenešajo na počivalnike za noge, kar daje precej neprijeten občutek med vožnjo.
Na brezpotjih A450 ni svojeglav, pusti se voditi in to natančno.Zaradi tega in zaradi dobrih Kenda gum, boste z njim z užitkom prišli kamor boste želeli, po skoraj vsakem terenu. Le na tehnično zelo zahtevnih terenih, se mu pozna, da mu manjka oprema kot je: 4x4 pogon, kardanska gred ter posmične obese zadaj. Pri skokih, pa tovarniško vgrajeni amortizerji ne opravljajo svoje naloge, tako kot bi morali, saj zaradi svoje teže (220 kg) dobesedno trešči ob tla, kar je za quad, ki želi biti športen, precejšnja pomanjkljivost.
A450 ima spredaj dvojne A roke z nastavljivimi amortizerji, zadaj pa nihajno roko z enojnim amortizerjem. Trdota amortizerjev je izdatno nastvljiva , tako da lahko vsak izbere svojo nastavitev, ki ustreza njegovemu načinu vožnje. Kdor želi voziti ekstremno, logično želi in pričakuje, da bo temu ustrezno tudi zaviranje. V te namene ima Masai vgrajen razdelilnik zavorne sile, ki dobro porazdeljuje zavorno moč med sprednjimi in zadnjimi diski, kar močno izboljša zaviranje. Tako sprednje kot zadnje zavore so hidravlične (dva sprednja diska in end zadnji disk), diski pa so zračno hlajeni.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo znaša 12,8l in nam pri povprečni porabi goriva 8l/100km omogoča, da prevozimo relativno dolge razdalje. Vendar bo potrebno ob vsakem točenju goriva, postaviti dnevni števec kilometrov nazaj na 0, ker sicer se zna zgoditi, da boste ostali brez bencina, kot smo mi na testu. A450 namreč nima rezerve! Kar se tiče vzdrževanja, so mazalna mesta lahko dostopna, kar velja tudi za zračni fillter in za rezervoar s hladilno tekočino. Po drugi strani je odprtina za dolivanje olja težje dostopna. Na zadnjih blatnikih sta dva predalčka za odlaganje drobnarij, vendar boste kmalu opazili, da ne tesnita dobro.
Zaključek
Masai A450 zna biti všečen tistim, ki iščejo quad, s katerim bi radi predvsem uživali v vožnji, kar jim omogoča odličen motor in konkurenčna cena. In če sanjamo malce še naprej, zakaj ne bi z njim odkrivali Kenije, kjer bi si Masaji in vozniki quadov izkazali spoštovanje. Bi bila precejšnja sprememba, za nas Belgijce, ki zaženemo vik in krik že samo, če se nekdo usede na quad....(dodajam - Belgcije lahko v tem primeru mirno zamenjamo s Slovenci, kajti glede tega smo evropski že kar nekaj časa..
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
)
) do 7507 
. VIP se kaj spomniš iz sejma, a velja to tudi za sprednje amortizerje 
. Vendar je zadeva zopet v francoščini, tako da moram najprej poiskati ustrezne prevode za dele 
in zatrjuje, da je Masai precej bolje izdelan. Od kje mu to, ne vem, lahko pa da so francoske kopije slabše od originala. Vsekakor pa pravi, da je Masai neprimerno bolje izdelan od TGB Blade-a 425. Njegov kolega ga namreč že prodaja zaradi pogostih okvar (menjava CDI enote, menjava usmernika napetosti(regler-ja), odpoved 4x4 pogona, itd).. 
, pa boš videl:
