OUTLANDER 800 XT engine break

[KEPC 800]

Zivjo... sem lastnik lastnik outlandeja 800 xt letnik 2006.in mam en problem:-) pred kratkim mi je motor zacel cukati ob voznji navzdol jermen stisne in spusti pa spet stisne tko da prov fino cuka... amm... pol so mi kolegi rekl da je verjetno zaradi pogonskega jermena k je bil se prvi v motorju... po menjavi z novim originalnim jermenom se ni spremenilo nic tko da motor se vedno cuka ko spustim gas in se peljem navzdol... kao napaka ENGINE BREAK... je kdo ze mel ta problem? http://m.youtube.com/watch?v=O8Vbgal9GrU

[BIF]

Variomat! Puše sklopke...skoraj 100%!
Jaz sem se tako vozil 13.000 km. Se naučiš kontrolirat z gasom. Nič ni narobe...ko ti bo šlo pa na živce pa boš zamenjal sklopko (desna jermenica če gledaš variomat kot celoto).

[freshslo]

To kar se vidi z video posnetka lahko pocne tudi zaradi slabih ali polomljenih dveh malih vzmeti v oneway sklopki ali obrabljenih valjckov ali sliderjev. Sem imel ze outlander z enakimi simptomi, ki je nekako izgubil vzmet iz oneway sklopke?! in je tako delal, kot na posnetku. Moj pa je zaradi obrabljenih daltonovih sliderjev.

Ko bos imel pokrov cvtja dol, bi sel na tvoj mestu gledat stvari od cenejse proti drazji:
Potegnes dol primarno jermenico, pregledas oneway sklopko in vzmeti, to bos na oci videl ali je ok ali ne. Spotoma na jermenici pogledas valjcke, ce so lepo okrogli in koliko si obrabljeni, zraven pregledas sliderje po katerih se valjcki vozijo. Ce je to vse ok, je zal najdrazji del fuc, kot ti je napisal Bif.

[KEPC 800]

http://m.youtube.com/watch?v=oc6IZkBEVrE tkole u bisvu dela motor... bo treba odpret pa vidt...

[freshslo]

Tukaj iz tega posnetka se vidi, da je problem v primarni jermenici. Ni pa nujno, da je pri tebi isto. Odpri in poglej.

[BIF]

To kar se vidi z video posnetka lahko pocne tudi zaradi slabih ali polomljenih dveh malih vzmeti v oneway sklopki ali obrabljenih valjckov ali sliderjev. Sem imel ze outlander z enakimi simptomi, ki je nekako izgubil vzmet iz oneway sklopke?! in je tako delal, kot na posnetku. Moj pa je zaradi obrabljenih daltonovih sliderjev.

Ko bos imel pokrov cvtja dol, bi sel na tvoj mestu gledat stvari od cenejse proti drazji:
Potegnes dol primarno jermenico, pregledas oneway sklopko in vzmeti, to bos na oci videl ali je ok ali ne. Spotoma na jermenici pogledas valjcke, ce so lepo okrogli in koliko si obrabljeni, zraven pregledas sliderje po katerih se valjcki vozijo. Ce je to vse ok, je zal najdrazji del fuc, kot ti je napisal Bif.

Ja res je. Kot pravi Freshslo je smiselno pogledat vse od leve proti desni. Sploh če še nisi menjaval valjčkov, kladivc...mazal one-way sklopke. Čisto možno je, da tam tiči kaj, kar se da z minimalnim posegom in stroškom rešit.
Sam sem naredil enako, a na koncu pristal pri sklopki, čeprav je bila zračnost na pušah tako minimalna, da temu sploh nisem posvečal pozornosti. A se je na koncu izkazalo, da je bil problem tam.
Bo treba žrtvovat eno popoldne in se poglobit v zadevo...vse se da rešit.

[GoranP]

To kar se vidi z video posnetka lahko pocne tudi zaradi slabih ali polomljenih dveh malih vzmeti v oneway sklopki ali obrabljenih valjckov ali sliderjev. Sem imel ze outlander z enakimi simptomi, ki je nekako izgubil vzmet iz oneway sklopke?! in je tako delal, kot na posnetku. Moj pa je zaradi obrabljenih daltonovih sliderjev.

Ko bos imel pokrov cvtja dol, bi sel na tvoj mestu gledat stvari od cenejse proti drazji:
Potegnes dol primarno jermenico, pregledas oneway sklopko in vzmeti, to bos na oci videl ali je ok ali ne. Spotoma na jermenici pogledas valjcke, ce so lepo okrogli in koliko si obrabljeni, zraven pregledas sliderje po katerih se valjcki vozijo. Ce je to vse ok, je zal najdrazji del fuc, kot ti je napisal Bif.

Ja res je. Kot pravi Freshslo je smiselno pogledat vse od leve proti desni. Sploh če še nisi menjaval valjčkov, kladivc...mazal one-way sklopke. Čisto možno je, da tam tiči kaj, kar se da z minimalnim posegom in stroškom rešit.
Sam sem naredil enako, a na koncu pristal pri sklopki, čeprav je bila zračnost na pušah tako minimalna, da temu sploh nisem posvečal pozornosti. A se je na koncu izkazalo, da je bil problem tam.
Bo treba žrtvovat eno popoldne in se poglobit v zadevo...vse se da rešit.

Mene pa zanima kakšni so valjčki pri outlander 800 2006. Se dobi mogoče kaj v smislu dr.pulley?

[BIF]

99% sem prepričan, da so valjčki enaki pri 2006, 2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014 in to pri 500ccm, 650ccm, 800ccm...
So pa grafitni in služijo "drsenju" po kladivcih. Govorim o originalu. Se pa razlikujejo kladivca po krivulji po kateri potujejo valjčki. Včasih so bili kovinski...sam sem jih imel notri dobrih 13.000km...in jih ima še zdaj doma v škatli...za hude čase... in jih najdeš še v prenekaterem variomatu. Kateri so boljši ne vem...če sploh je razlika?
So pa gotovo na voljo neke aftermarket variante. Vprašanje je le, če ti je tega treba in kaj to pomeni na dolgi rok.

[GoranP]

Mislil sem na dr. Pulley ker mislim da izgubiš pri potovalni na obratih, vendar nisem ziher, ker je tu drugače narejeno, ravno zaradi kladivc. Bif in zakaj si jih menjal? In se ti je kaj poznalo po menjavi?

[BIF]

Karkoli bi napisal o aftermarket zadevah v variomatu...bi nakladal.
Zakaj sem zamenjal valjčke? Ker se mi je že dolgo dogajalo to kar se dogaja nosilcu teme v kateri debatiramo. In ker sem pred odhodom na letošnji tour želel to dokončno rešiti sem se odločil, da dolgoročno tudi v motor nekaj vložim. Zato sem zamenjal valjčke in kladivca. Ker stanje ni bilo boljše sem se obrnil na tistega, ki o tem ve največ in po njegovi takojšnji "diagnozi" zamenjal sklopko. Od takrat je je zadeva kot na novem. Ampak po zamenjavi samo valjčkov in kladivc se ni nič poznalo...vsaj opazil nisem neke izrazite spremembe.
Dejstvo pa je, da očitno niso bili krivi niti stari valjčki (kovinski) in ne kladivca. Ampak sem pustil vse novo notri...ostalo je za rezervo doma v škatli. Če so stari valjčki nedeformirani in so kladivca brez utorov, ki lahko nastanejo zaradi cestne vožnje (vožnja pri konstantni hitrost dalj čas...po domače "guslanje")...ni razloga za menjavo.
Zato "obožujem" oglase v stilu..."prodam odlično ohranjen štirikolesnik, vožen samo po cesti, nikoli po terenu..."
In zato trdim, da je terensko vožen atv bolj "zdrav" kot cestakar....ampak najpomembneje je, da so plastike lepe...

[GoranP]

Karkoli bi napisal o aftermarket zadevah v variomatu...bi nakladal.
Zakaj sem zamenjal valjčke? Ker se mi je že dolgo dogajalo to kar se dogaja nosilcu teme v kateri debatiramo. In ker sem pred odhodom na letošnji tour želel to dokončno rešiti sem se odločil, da dolgoročno tudi v motor nekaj vložim. Zato sem zamenjal valjčke in kladivca. Ker stanje ni bilo boljše sem se obrnil na tistega, ki o tem ve največ in po njegovi takojšnji "diagnozi" zamenjal sklopko. Od takrat je je zadeva kot na novem. Ampak po zamenjavi samo valjčkov in kladivc se ni nič poznalo...vsaj opazil nisem neke izrazite spremembe.
Dejstvo pa je, da očitno niso bili krivi niti stari valjčki (kovinski) in ne kladivca. Ampak sem pustil vse novo notri...ostalo je za rezervo doma v škatli. Če so stari valjčki nedeformirani in so kladivca brez utorov, ki lahko nastanejo zaradi cestne vožnje (vožnja pri konstantni hitrost dalj čas...po domače "guslanje")...ni razloga za menjavo.
Zato "obožujem" oglase v stilu..."prodam odlično ohranjen štirikolesnik, vožen samo po cesti, nikoli po terenu..."
In zato trdim, da je terensko vožen atv bolj "zdrav" kot cestakar....ampak najpomembneje je, da so plastike lepe...

Aha, pol pa nebomo nič menjevali. Kajti motor ne cuka kot avtorju teme, gre lepo, valjčki zgledajo vredu, mislil sem edino da bi mu znižal obrate kadar se pač moram peljati po cesti, ampak bo ostalo kar tako kot je. Moram uredit samo še eno stvar in to je avspuh, saj me moti to kar se tako grdo vidi-rja. Razmišljal sem o izpuhu z odstranljivim dušilcem (kadar bi se mi zluštalo malo zvoka ), vendar so cene zelo visoke. Bo potrebno še počakat malo...

[KEPC 800]

Hvala za odgovore:-) zanimivo je da se je prejsni lastnik res vozil samo po asvaltni cesti tko da je mozno zarad tega.. ma pa motor komaj 7800 km... malo pa ze to crkne...Bom ob priliki razkopal pa da vidm kaj je kej vidt znucano... aja kaksne so pa kej cene za te valjcke pa kladivca oziroma za sklopko...??

[BIF]

Torej...ne trdim, da se ne da kaj narediti na tem, da voziš z enko hitrostjo pač z nižjimi obrati. Verjetno gre z kakšnimi aftermarket predelavami. Ampak kot sem že več krat napisal...osebno ne vidim prav nobene potrebe, da bi predeloval zadeve, ki so jih preštudirali ljudje mnogo pametnejši od mene.
Zame je pač original dovolj dober...če bi mi kaj manjkalo, bi iskal tisto manjkajoče pri drugi znamki.
@KEPC 800...ne spomnim se več cen...če se prav spomnim...valjčki in drsniki niso bili prav dragi...kladivca pa ne prav poceni. Je pa zaradi kladivc pomembno, da navedeš pravi letnik in kubaturo agregata. Krivulje 650ccm agregata in 800ccm agregata so pri kladivcih različne...kot napisano pa so valjčki in drsniki enaki. Menjavo drsnikov sicer priporoča proizvajalec ob menjavi valjčkov in/ali kladivc...ampak tako preko palca...če ni na drsnikih nekih poškodb ali neenakomerne obrabe, jih po moje ni potrebno menjat.
Je pa čisto možno, da se kak drsnik zatika...mah lepo vse razstavi, očisti in preglej, pa boš videl kako in kaj.
P.S....se pa da kladivca tudi spolirati...ta "utor", ki nastane je včasih tako minimalen in na oko skoraj neviden...je pa variomat občutljiva komponenta, kjer se pa še taka malenkost pozna.

[igy]

Na netu sta se pojavila dva BRP-ja kaj menite o njiju.
http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=9035356&show=2
http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=9007730&show=1

[BIF]

Ne vem kaj iščeš...ampak ta je meni trenutno No1...vsaj na pogled.
http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=9020067&show=1

[freshslo]

Ne vem kaj iščeš...ampak ta je meni trenutno No1...vsaj na pogled.
http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=9020067&show=1

Osebno se mi zdi tisti od RPM Team dosti boljsa izbira, res je leto starejsi, ampak tudi 2500EUR cenejsi in se kratka izvedba je. Ne vem zakaj imam pri tem obcutek, da je videl samo asfalt in nic drugega?!

[BIF]

Ne vem kaj iščeš...ampak ta je meni trenutno No1...vsaj na pogled.
http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=9020067&show=1

Osebno se mi zdi tisti od RPM Team dosti boljsa izbira, res je leto starejsi, ampak tudi 2500EUR cenejsi in se kratka izvedba je. Ne vem zakaj imam pri tem obcutek, da je videl samo asfalt in nic drugega?!

Ja, če je redno vzdrževan, tista leta in tudi mnogo več kilometrov (če bi jih bilo) ne pomenita nič.
No meni je pač bolj pri srcu max...zaradi uporabnosti...drugače pa sta oba dobra partija.
V končni fazi pa je itak najbolj, da se sam odloči...jaz sem le napisal, kaj bi naredil jaz.

[rožle]

Karkoli bi napisal o aftermarket zadevah v variomatu...bi nakladal.
Zakaj sem zamenjal valjčke? Ker se mi je že dolgo dogajalo to kar se dogaja nosilcu teme v kateri debatiramo. In ker sem pred odhodom na letošnji tour želel to dokončno rešiti sem se odločil, da dolgoročno tudi v motor nekaj vložim. Zato sem zamenjal valjčke in kladivca. Ker stanje ni bilo boljše sem se obrnil na tistega, ki o tem ve največ in po njegovi takojšnji "diagnozi" zamenjal sklopko. Od takrat je je zadeva kot na novem. Ampak po zamenjavi samo valjčkov in kladivc se ni nič poznalo...vsaj opazil nisem neke izrazite spremembe.
Dejstvo pa je, da očitno niso bili krivi niti stari valjčki (kovinski) in ne kladivca. Ampak sem pustil vse novo notri...ostalo je za rezervo doma v škatli. Če so stari valjčki nedeformirani in so kladivca brez utorov, ki lahko nastanejo zaradi cestne vožnje (vožnja pri konstantni hitrost dalj čas...po domače "guslanje")...ni razloga za menjavo.
Zato "obožujem" oglase v stilu..."prodam odlično ohranjen štirikolesnik, vožen samo po cesti, nikoli po terenu..."
In zato trdim, da je terensko vožen atv bolj "zdrav" kot cestakar....ampak najpomembneje je, da so plastike lepe...

Sokrat ti ne zeže do gležnjev.

[Fran]

Moram tu napisati o isti napaki, za katero sem ugotovil, kje je krivec za cukanje in rešitev. Tudi meni je začelo cukati pri zaviranju pa sem začel z obnovo variomata. Zamenjal puše na primarni jermenici, nič boljše. Potem sem valjčke predelal na ležajčke, je samo gladkeje drsela jermenica. Po zamenjavi puš na sekundarni jermenici pa se je zadeva ustavila in ne cuka več. Po service manualu, so puše nove 30 mm max dopustna je 30.2 mm pri meni je bila 30,6 no daleč preko dovoljene. Sedaj ko so nove puše je pa zaviranje manj odzivno glede na preje kar pa mi ni najbolj všeči. Toliko lahko povem iz lastnih izkušenj, če kateremu kaj prav pride.

[Fran]

KEPC800 si že odpravil napako cukanja pri zaviranju? Lahko pišeš na zasebca da ti svetujem kaj narediš, tudi cenovno najugodnejše.

Goran pa v postih višje sprašuje kako pri visoki hitrosti znižat obrate motorja. Malo se pozna če zamenjaš valjčke original so 14mm na 16 mm. Pri meni je možno dobit 16 mm valjčke z ležajčki in krasno deluje. Pozna se tudi na končni hitrosti ker jermen pride na vrh primarne jermenice.